日前，安徽省住建厅发布《安徽省“十四五”城市市政公用事业发展规划》。根据规划，安徽省将将加快城市轨道交通建设，启动马鞍山等市城市轨道交通主要线年，城市轨道交通运营里程达到400公里以上。其中，将建设滁州—南京、合肥—新桥机场—六安等城际铁路；建设合肥新桥机场 S1 线、

　　，构建区域多层次轨道交通体系，实现不同层次轨道交通之间的无缝换乘与衔接，进一步发挥轨道在马鞍山与南京都市圈一体化发展，同时全面融入长三角的骨干作用，积极打造“轨道上的马鞍山”。完善高速铁路骨干网络

　　建成运营，缩短与合肥都市圈的时空距离，充分融入合肥都市圈，打通马鞍山市北上通道；积极推动扬镇宁马城际铁路开工建设并尽早建成，加强与南京禄口国际机场联系，打通马鞍山至上海以及苏北地区快速通道。

　　（马鞍山段）前期工作，力争“十四五”启动建设，同时推进滁马城际、北沿江高铁等项目前期研究，力争取得积极进展。至“十四五”末，形成以马鞍山市区为中心，由巢马城际铁路-扬镇宁马城际铁路、宁安城际铁路组成的“十字”形高速铁路主骨架，至2035年，新增滁马城际铁路、北沿江高铁等，形成“一横三纵”高速铁路主骨架。

　　，实现马鞍山市区与南京市通勤联系，加快推进南京至和县市域（郊）铁路（宁和市域（郊）铁路二期），实现和县与南京市通勤联系。

　　，助推宁博一体化发展；积极推进马鞍山至郑蒲港市域线的前期研究工作；强化马鞍山市区与郑蒲港新区的联系，助推“一江两岸”融合发展，加快铁路旅游专线发展，推进马鞍山江北铁路旅游专线规划建设；充分利用既有铁路资源，积极推进利用马钢铁路专用线开通市域（郊）列车，提升主城区居民出行的便捷性。

　　至远期2035年，通过网络的完善形成市域铁路“通勤环线”。马鞍山都市圈城际/市域（郊）铁路

　　马鞍山至南京市域（郊）铁路起于江苏省南京市秦淮区中华门站，沿宁芜公路经由南京市板桥新城、滨江开发区后，经景明大街上跨太子路进入安徽省马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，而后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。线路分别依次经过南京市秦淮区、雨花台区、建邺区、江宁区，以及马鞍山市慈湖高新区、花山区、雨山区、经开区、当涂县。线公里，均为高架线座，分别为慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨山路站、采石河站、当涂东站、当涂南站，均为高架站，平均站间距约为3.4公里。

　　马鞍山至博望市域线（简称“马博线”）自雨山区采石矶站引出，向东沿九华路穿越马鞍山市主城区，而后向南穿越安山，上跨常合高速后向东沿规划省道S442、规划省道S446和省道S314走行，穿越博望区后折向南止于南京宁高线明觉站。线路依次经过采石矶国家风景名胜区、市南部城区、秀山新区、向山镇，博望区丹阳、新市镇和博望新城。线公里，均为高架线座，均为高架站，平均站间距为4.94公里。

　　马鞍山至郑蒲港市域线（简称“马郑线”）自马鞍山至南京市域（郊）铁路采石河站引出，向南经江东大道后折向西，经明珠东路向南沿银黄路与巢马城际并行，利用巢马城际预留轨道交通线过江，折向北上跨常合高速，沿和州大道接入终点站镇淮路站。线路依次经过马鞍山南部城区、市经济技术开发区、郑蒲港新区。线公里，均为高架线座，均为高架站，其中新建车站2座，分别为市经开区站和江心洲站，平均站间距为7.03公里。

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