马鞍山，因钢而兴盛，因水而柔美。在长三角一体化高质量发展中，这座“刚柔并济”的城市一“马”当先，以生态向绿、发展向新为笔墨，绘就一幅“一江碧水向东流”的时代画卷。

　　7月11日-12日，“一江清水万重山”采访团来到这里，沿着马鞍山70多公里的长江岸线，感受生态福地、智造名城的魅力。

　　“我们家的渔船原来就停靠在那里。”站在薛家洼观江平台上，顺着上岸渔民陈兰香手指的方向往前眺望，入目的是悠悠江水和水生树林茂盛的绿。

　　很难想象，5年前，这里是长江马鞍山段钢厂、化工厂、码头等的聚集地，“晴天一身灰，雨天一身泥”是这里的真实写照。如今的薛家洼，绿意盎然，草木清新，即便下着雨，依然挡不住络绎不绝的游客前来游玩驻足。

　　从昔日“脏乱差”到如今“美如画”，薛家洼生态蝶变的背后，是马鞍山“铁腕治江”的决心。

　　2019年，马鞍山以长江生态环境整治为主题，以薛家洼为突破口，启动长江干流、重要支流渔民退捕转产。全市拆解各类渔船5651艘，拆除长江干、支流非法码头158家，整治散乱污企业756家，清退长江岸线多亩……通过集中治理和生态修复，以薛家洼为重点区域的马鞍山长江岸线，重现水清岸绿、鱼翔浅底的滨江风貌。

　　“我家就是那时候上岸的。家里拆解了5条渔船，获得政府补助24万余元，搬进了现在的房子。”陈兰香告诉记者，虽然当时上岸了但心里还是“漂着”，不知道未来靠什么生存。直到在当地政府帮扶下，和其他8户上岸渔民成立了三姑娘劳务服务有限公司，陈兰香的生活迎来了翻天覆地的变化。

　　上岸前，陈兰香是无名无姓的渔民“三姑娘”，每天的生活是和丈夫起早贪黑打渔。上岸后，陈兰香不仅完成了改名、创业的蜕变，还学习了经营知识，并一步步成长为市人大代表、区政协委员。她不仅带领其他渔民一起富“口袋”、富“脑袋”，还主动投身长江护渔、水资源保护等公益性活动。

　　“我们打了一辈子渔，对长江的感情是很深厚的。”陈兰香告诉记者，她的丈夫张周华上岸后成了一名护渔员。如今偶尔回到薛家洼看看长江风景，水清了、岸绿了、鱼多了。“蛮高兴和自豪的，我们上岸渔民也出了一份力。”

　　五年来，长江马鞍山段的生态环境和水生生物多样性显著改善，长江刀鱼种群已恢复至禁渔前的4倍。今年4月，长江马鞍山段首次发现野生中华鲟的身影。

　　“人民保护长江、长江造福人民”。薛家洼的生态故事并没有到此结束，以陈兰香为代表的上岸渔民依旧在续写着这个故事。

　　离薛家洼不远处，一片翠色掩映中，是中国宝武马钢集团连绵起伏的厂区。

　　我国头部个车轮轮箍厂、头部套高速线材轧机、“中国钢铁头部股”（A+H股上市公司）、头部条大H型钢生产线、头部条重型H型钢生产线先后在这里诞生。

　　作为一家老钢铁企业，“百炼成钢”的品质让它绝不止步于此。

　　今年元月首日，我国头部列整列装用国产高速车轮的“复兴号”长编组动车组G364次从武汉驶向天津，马钢研制的高铁车轮首次进入中国高铁整列装用载客运用阶段。目前，马钢高速车轮正在接受60万公里载客运用测评，已安全稳定运行超过50万公里。

　　技术要求高、生产难度大、加工精度高，高速车轮的研发与生产涉及50多项关键技术，是世界公认的工业制造“金字塔尖”。“一节高铁车厢重达五六十吨，每对车轮承重达十几吨，长期承受高频循环应力，这对车轮材料的纯净度、强韧性、尺寸精度、耐磨性等都有严苛的技术要求。”马钢交材现场技术主管翟龙向记者介绍，为中国高铁穿上这双“跑鞋”，马钢用了20多年。如今，马钢不仅掌握了高铁车轮制造的关键核心技术，拥有了自主知识产权，还形成了先进稳定的生产制造能力。

　　马钢轨交材料科技有限公司安徽省智能工厂车轮生产线

　　马钢车轮之所以能创新制胜，也离不开马钢集团多年来在数智转型升级上的探索。“我们拥有从炼铁、炼钢到车轮制造的全流程一体化生产线，全流程一贯制质量管控模式，保证了马钢车轮原材料的纯净度和成品车轮质量的一致性、稳定性。”翟龙解释道。

　　走进被称为“蕞强大脑”的马钢智园运营管控中心，超大显示屏上实时变动着制造、物流、环保等数据，从原料进厂到成品出厂，百道生产工序在这里一“幕”了然。

　　近年来，马钢坚持走高端化、智能化、绿色化、高效化高质量发展路径，以绿色化践行生态优先，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，实施了100多个“三治”项目，实现“废水零排放、废气超低排、固废不出厂”。马钢成为安徽省头部家环保绩效A级钢铁企业，马钢股份荣获中国工业碳达峰“领跑者”企业称号、中钢协首批“双碳蕞佳实践能效标杆示范厂培育企业”。

　　从“绿色智造”到“制造绿色”，如今，钢铁丛林处处绿意葱葱、生机勃勃。

　　在长江岸线的另一边，与马鞍山主城隔江相望的，是八百里皖江北岸万吨级深水港——马鞍山郑蒲港。

　　设立马鞍山综合保税区、建成长三角首个铁水联运工程……建设10余年来，这座“年轻”的港口，乘着长三角一体化发展的浪潮，正快速成长着。

　　走进郑蒲港码头，巨大的龙门吊升降腾挪，航运货轮来回穿梭，一批批货物从这里开启或结束“飘洋过海”的旅程，发往各地。“我们会根据每天的订单量具体分配人员与设备，确保港口24小时上下货物顺畅。”安徽省郑蒲港务有限公司生产部经理徐征介绍说，今年上半年，郑蒲港码头完成吞吐量127.45万吨，同比增长25.94%；其中集装箱4.29万标箱，同比增长76%。2024年港口货物吞吐量有望达300万吨。

　　在郑蒲港码头繁忙运行时，3公里外的安徽飞远国际供应链管理有限公司正在进行仓储调配，一箱箱从美国运来的苜蓿牧草逐一登记入库，一台台装配完成的白色家电“整装待发”，准备运往郑蒲港码头堆场。“这些‘安徽造’的家电是我们的主营业务，通过陆改水，从水路到上海洋山港，再从洋山港‘乘坐’远洋货轮到达北美、南美等国家。” 安徽飞远国际供应链管理有限公司总经理邢梁向记者介绍，得益于郑蒲港综合保税区和郑蒲港码头“区港联动”的优势，今年上半年，该公司已实现进出口总额1.2亿美元。

　　安徽飞远国际供应链管理有限公司仓储区。受访者供图

　　“借船出海”的同时，郑蒲港也不忘扩大内陆“朋友圈”。2020年，郑蒲港铁路专用线建成，融入皖江地区铁路网，辐射和县、马鞍山市、合肥经济圈等地区。“郑蒲港铁路专用线已具备开展铁水联运、连接中欧班列的基础。”马鞍山郑蒲港铁路有限公司总工程师刘建文介绍，近年来，由中铁二十局运营的郑蒲港铁路专用线业务逐年攀升，为进一步发挥“铁水联运 通江达海”优势铆劲发力。

　　依江而建，向海而兴。立足皖江北岸“头部港”的资源禀赋，郑蒲港正锚定“大港口、大物流、大外贸”目标，全力打造长三角江海联运中心和区域性全国性物流枢纽。

　　新华报业·新江苏记者 任虹 柏丽娟 郭凯伟

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