近日，南京至和县市域（郊）铁路项目工程（二期）可行性研究报告编制及初步设计服务正式发布。

　　由既有高家冲站引出，经乌江镇驻马河进入马鞍山境内，上跨七星湖后向南沿规划东环路、和州大道走行，经过和县主城区、郑蒲港新区后止于规划巢马铁路郑蒲港站南侧设郑蒲港站，全线座车站，在郑蒲港站预留向南延伸至白桥镇西梁山站条件。

　　招标内容多达22项，其中有一些是大家非常熟悉的，比如工可报告、客流预测、规划选址、用地审批和环境评估等。基本上把开工前的手续都涵盖了，看样子是奔着开工去的。

　　马鞍山的城际铁路（S2和S3）还是比较复杂的，这张图不是很清晰，但可以看出个大概。

　　宁马城际S2预留了接入马鞍山南站的空间，宁和城际S3预留了接入马鞍山西站（郑蒲港站）的空间。同时，这两条地铁的终点都不在接入的高铁站。形象点比喻二者各伸出一只手牵着对方，形成“H”型布局。

　　据了解，马鞍山长江公铁大桥上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里，有点类似大胜关大桥上宁和城际南京段与京沪高铁并行的设计。

　　不仅如此，马鞍山的“十四五”规划，提到了马鞍山至郑蒲港市域线牵手的那部分了。此线公里。

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